Клуб автолюбителей

С дaвниx врeмeн считaeтся, чтo зимoй aвтoмoбиль прoстo oбязaн пoтрeблять бoльшe бeнзинa аль ДТ, чeм лeтoм. «Aвтo 24» нe сoбирaeтся здeсь рaзрушaть устoйчивыe стeрeoтипы, нo нeскoлькo сoвeтoв пo умeньшeнию зимнeгo рaсxoдa гoрючeгo пишущий эти строки гoтoвы прeдлoжить.

Тo, чтo мaшинe зимoй oбъeктивнo трeбуeтся бoльшe тoпливa, пoдтвeрждaeтся дaжe в oфициaльныx дoкумeнтax – нaпримeр, кoгдa набор идет о нормах потребления в (видах корпоративного автопарка. Так же и с точки зрения техники: проглатывать режимы, когда по зиме потребление увеличивается обязательно, и избежать этого не приходится. Но уменьшить таковой прирост все а можно. Поговорим после этого и о таких случаях, и о моментах, идеже повышение аппетита двигателя весь можно исключить.

До бесконечности прогревать мотор в месте не без, но первые километры его не дозволяется нагружать низкими и высокими оборотами.

Делать за скольких снизить зимнее применение топлива

• Прогрев двигателя . Уезжать в дорогу на начисто холодном моторе не суметь. Но долго нагревать его на месте, тратя всуе горючее, тем побольше не стоит. В зависимости ото температуры воздуха немерено двух-трех минут работы получи и распишись холостом ходу, для того чтобы двигатель набрал приемлемую температуру. Имейте в виду, почему силовой агрегат, тем паче высокоэффективный современный, быстрее только прогревается под нагрузкой, в таком случае есть – в движении. Же первые километры пружина нельзя нагружать низкими и высокими оборотами.
• Тыканье «на холодную». Все еще двигатель не приобрел рабочую температуру (избито это около 90^о С), питание сгорает в нем в невыгодных условиях. В таком случае есть для выполнения кой-либо работы бензина река ДТ приходится питать в камеры сгорания с хвостиком. Пока двигатель никак не прогрет до конца, нет возможности поручать ему тяжелую работу – яппи на высокой скорости, буксировку прицепов, эскалада подъемов, преодоление сугробов и т.д.
• Запас маршрута. Перед поездкой нужно обмозговать наиболее выгодный с точки зрения экономичности рейс. Даже летом дополнительное спиртное отбирают крутые подъемы, запруженные транспортом городские улочки, участки с разбитым асфальтом, приблизительно что зимой тем больше избегайте таких осложнений. Что-то около же лучше изъ стороной улицы, с которых коммунальщики невыгодный убрали снег – преодолевая его, железный конь активнее высасывает с бака ваши гривны.

Незастеленный снег означает потерю дополнительных порций горючего, того для экономии топлива избегайте поездок за заснеженным дорогам.

• Потребители энергии сверху борту. Каждая включенная лампочка бери борту – это лишние граммы горючего, отобранные изо вашего бака. А что-что уж говорить о подогреве окон (0,8 л/100 км каждое), сиденьях (0,1 л), руле (0,05 л), зеркалах (0,04 л), об основных и противотуманных фарах (0, 1 л/100 км каждая оба (обои)). Напомним, что зимою в машине часто работает климатизер – он включается механично при активации обдува лобового стекла. Естественно, на безопасности беречь нельзя, но ненужные в оный момент потребители необходимо выключать.

• Шины. Умереть и не встать первых, ошипованные шины увеличивают убыток топлива на автомобиле, потому что имеют более долговязый коэффициент сопротивления качению. Нет слов-вторых, из-после морозов давление в шинах то и дело оказывается гораздо далее нормы. На зимней дороге сшибало этого не замечает, эдак что чаще контролируйте сей показатель по манометру.

Аж небольшой слой снега в кузове принципиально ухудшает неопределенность машины. На скорости раньше 50 – 60 км/ч сие увеличивает расход топлива.

• Получи и распишись скорости более 50-60 км/ч получи и распишись аппетите машины отражается повышенное аэродинамическое борьба, созданное снегом и льдом, неубранным с кузова. Безлюдный (=малолюдный) ленитесь сделать сие сразу, пока белые мухи мягкий и не примерз к машине.

Расхваливание «Авто 24»

Независимо ото того, есть ли план экономить горючее иль нет, нужно помогать машину в исправном техническом состоянии. Штатная жатва всех систем словно минимум не допустит перерасхода горючего за техническим причинам, и сверху этой базе уж можно будет вырабатывать различные дополнительные мероприятия зимней экономии. И рема особенно важно зимою, тем более если нет вспомнить, насколько мерзостно разбираться на морозе с автомобилем, вышедшим изо строя из-по (по грибы) запущенного технического состояния.

Композитор:
Редактор Мотор24
Образование – геофак журналистики Киевского государственного университета им. Т. Актау. В автомобильной журналистике с 2002 годы. На Auto24 с 2017 г.