15 января, 2023 
AdminGWP 
Сeкрeты пoд кaпoтoм
Чeгo нe сдeлaeшь рaди дeнeг! Вeрнee, рaди успexa нa рынкe твoeгo прoдуктa. И дaжe eсли твoй прoдукт – нeдoрoгoй мaссoвый aвтoмoбиль, eгo сoздaтeлям инoгдa приxoдится прибeгaть к чрeзвычaйным инжeнeрным рeшeниям. Интeрeснo, чтo срaзу нeскoлькo мaшин с сaмыми xитрыми мoтoрaми мирa xoрoшo извeстны укрaинским aвтoмoбилистaм.
Первоклассный двигaтeль нaйти нeслoжнo: сaмый мoщный, сaмый экoнoмичный, a вдoбaвoк eщe и сaмый нaдeжный. Нo нa этoт рaз журнaлисты «Aвтo 24» выбрaли пятeрку мoтoрoв, быть сoздaнии кoтoрыx кoнструктoрскaя соображение рaбoтaлa в нeoбычнoм нaпрaвлeнии.
Сaмыe интeрeсныe двигaтeли в истoрии мирового автопрома – неважный (=маловажный) самые мощные, а теточка, которые удалось основать специально под некие непростые фон.
Fiat Topolino: затейщик даунсайзинг (1936 – 1955 гг.)
Сие в XXI веке итальянцы тиражируют все семейство Fiat 500 с двухцилиндровыми моторами, а 80 парение назад первый с всех моделей-«пятисоток» Topolino имел в 570-кубовом моторчике аж 4 цилиндра. (Для понимания: киевские мотоциклы серий К и МТ “Днепр” присутствие объеме 650 – 750 степень. см обходились всего-навсего парой цилиндров.)
Учредитель «Мышонка», 28-раннелетний инженер Д. Джакоза, невзирая на малый тоннаж двигателя, сознательно выбрал в частности четыре цилиндра — такой-сякой(-этакий) мотор и более могутный, и более приемистый, и паче выносливый, чем двух- неужто трехцилиндровая конструкция ангалогичного объёма.
Привлекательный довоенный автомобильчик известный как один с первых массовых представителей А-класса. А у «Мышонка» есть пока что один повод иметь высокое мнение) о себе собой.
При этом была принята тьма мер, чтобы проделать мотор компактным: только лишь две опоры коленвала, несуществование протоков для воды средь цилиндрами, и сами цилиндры диаметром 5 см – как бы у мопеда. И мотор Topolino посчастливилось сделать рекордно коротким – 38 см, дай тебе поместить его продольно в … переднем свесе – так есть впереди передней оси и ажно впереди радиатора.
Оппозитный VW (1933 – 2006 гг.)
Единственный конструктор Фердинанд Порше дружно с задачей на выковывание самого дешевого (авто)машина в Европе получил массу ограничений соответственно двигателю: металлоемкость, важность, масса, габариты…
Благодаря тому Порше отказался ото жидкостной системы охлаждения, а с намерением цилиндры не грелись ни возле каких условиях, избрал их оппозитное попарное место. Кроме того, такая карта двигателя хорошо подходила к заднемоторной компоновке и концепции кузова, которая стала трендом в середине 1930-х – с пологой, с трудом выдвинутой назад кормой. Вышло, чисто мотор красиво вписался в задок VW Kafer, ли) не не отобрав места в полезном пространстве кузова.
Штампованный двигатель-“воздушник” ото VW Kafer позволил развернуть уникальные модели: универсал, седан и шаланда (последние два бери фото) с мотором перед полом грузового отсека.
Рублевый, простой и надежный оппозитник VW использовался невыгодный только на автомобилях, и выпускался больше 70 лет. Показательно, почему, несмотря на ускоритель и электронное зажигание для моторе вплоть предварительно ХХI века оставался и эдакий архаизм, как многоштанговый привод клапанов через нижнего распределительного вала. Иными словами, настоящий мотор показал, что такое? действительно стоят по сию пору высокотехнологичные навороты – если только потребитель имеет опора: приемлемую тягу и безотказность.
«Запарик» V4 (1960 – 1994 гг.)
Мелитопольский устройство МеМЗ, знакомый согласно ныне культовому «Запорожцу», появился за заказу военных. Утилитаристский армейский транспортер переднего края (Комплекс, он же ЛуАЗ-967) нуждался в компактном и легком двигателе, к тому а – максимально неприхотливом. В среднем родился мотор, всем вероятиям), самой редкой схемы – V-образная «фошка». Он получился коротким, что 2- цилиндровый, будто было хорошо и в (видах Запорожца, где моторчик просто подвесили возьми поперечной балке.
Пользу кого снижения массы около изготовлении блока цилиндров и картера использовали сплавы алюминия и магния, ровно было прорывом для того 0,7-литрового бюджетного моторчика. Компания охлаждения была воздушной, словно в 1960-х не было экзотикой.
Небезынтересно, что до МеМЗа мотор V4 встречался в массовом производстве лишь только у Lancia, а после него – у Ford, нате моделях Taunus, Granada, Transit.
К сожалению, обозвать этот двигатель прямо удачным мы приставки не- можем, но вина не в его конструкции, а в проблемах производственников. Которые далеко не смогли обеспечить должное сорт элементарным деталям, влияющим возьми температурный режим «воздушника». Моторчик потел маслом, обрастал налипающей грязью, перегревался и бегло терял ресурс.
Wankel: не принимая во внимание поршней (1960 – 2011)
Погоня избавиться от тяжелого и громоздкого кривошипно-шатунного механизма привело к созданию инженерами В. Фройде и Ф. Ванкелем мотора с треугольным поршнем, вращающимся равно как колесо в камере сгорания хитрой комплекция.
Мотор получился в пару раз как-то меньше и легче ДВС аналогичной мощности, что и при большем потреблении бензина и масла. А главная его предмет внимания – малый ресурс изо-за проблем с уплотнением места разладица граней поршня и цилиндра.
Mazda – только и свету в окошке производитель, обеспечивший длительный выпускание нескольких поколений моделей с роторным двигателем.
Вопреки на это с роторным двигателем выпускалось один-два серийных и мелкосерийных моделей марок NSU, Lada и Citroen. А к Mazda роторный сердце вообще был фирменной фишкой, вдобавок нескольких поколений стильных спорткаров выпускался даже если автобус с “Ванкелем”.
Пусть его этот двигатель мало-: неграмотный пошел в массы, оставшись нишевым товаром, спирт все равно достоин своего места в нашем лидер проката-параде. В конце концов, Фрейде с Ванкелем далеко не виноваты, что технологии металлургии давно сих пор безвыгодный догнали их передовую идею ДВС с минимумом деталей и движущихся масс со знакопеременными нагрузками.
Реактивный КрАЗ (1974 – 1976 гг.)
В конце 1960-х годов конструкторы тяжелой техники разного назначения заинтересовались газотурбинными двигателями. хитрящий момент в ГТД создает мощность горячих газов ото сгорающего дизтоплива, вращающих турбину – своего рода крыльчатка с лопатками.
По сравнению с традиционными поршневыми ДВС газотурбинные силовые установки имеют меньшие объём и вес, большую отдачу и бери 20 – 30% самый малый расход топлива. До этого часа одно важное право перед традиционным дизелем – скорый и легкий запуск турбины возле низких температурах.
Реактивный двигатель имеет бездна преимуществ, но мало-: неграмотный прижился на грузовиках изо-за нужды в оригинальной трансмиссии и отсутствия сервисной базы.
Первым кременчугским автомобилем с ГТД был КрАЗ-Э260Е, обладавший мощностью 350 л.с. присутствие оборотах на выходном валу в 35 000 об/мин. Дальнейший вариант этой механизмы внешне уже далеко не отличался от обычного КрАЗ-260, имея сейчас 360 лошадей по-под стандартным капотом. В серию реактивный КрАЗ запускать безлюдный (=малолюдный) стали, хотя результаты испытаний силового агрегата нового будто были вполне приемлемыми.
В качестве кого видим, судьба смелых разработок моторостроителей случается разной, есть упражнения диаметрально противоположных результатов. Сие неудивительно, потому кое-что производственный и рыночный счастливый конец зависят от многих факторов. Только во всех случаях овчинка выделки стоит снять шляпу под конструкторами, так то есть (т. е.) иначе реализовавшими домашние смелые идеи и продвинувшими рост на очередные одну каплю шагов вперед.
Пишущий эти строки:
Редактор (авто)машина24
Образование – психфак журналистики Киевского государственного университета им. Т. Актау. В автомобильной журналистике с 2002 возраст. На Auto24 с 2017 г.
Опубликовано в рубрике